中国铁建十六局集团轨道公司创新成果受赞誉

  这是我们4标马莲盾构区间两条隧道施工过程中取得的共计1617环的渣土样本，目的在于掘进过程中，通过对当前渣样的分析，预判前方的地质情况，调整施工参数。”7日，值此中国铁建十六局集团主办的盾构施工技术交流会，记者来到正在建设的轨道公司广州地铁九号线4标项目施工现场，项目经理郭银波向记者介绍。

　　据中国铁建十六局集团公司副总经理、总工程师马栋介绍，盾构技术作为地下工程开发建设的主流施工技术,在我国得到了广泛的应用,不同城市、不同地区地质条件差异很大,
从线路选线到盾构选型、施工技术应用等方面有不同要求，如何根据工程要求选择不同类型的盾构机，是摆在技术人员面前需要不断探究解决的课题。

　　在现场记者了解到，该集团轨道公司不断加快科技创新，多项成果在施工中得到验证。尤其是针对广州特殊地质，他们在施工中首次使用“填仓加固换刀技术”在施工中受到专家的赞誉。

　　据悉，广州市轨道交通九号线线路工程全部采用地下线，属于浅埋岩溶发育地段。线路规划之初，部分专家认为花都地区属于岩溶发育地，不适合修建地下线，施工难度及风险大。针对具体难题，技术人员就如何提高施工效率、减少安全隐患展开攻关。他们通过采集当前施工阶段的渣土样本，分析地质组成、岩面高度，实时调整掘进参数。在其中一台盾构机掘进过程中，由于地质复杂，导致刀具发生损坏，但由于换刀位置处于上软下硬地段，常规的开仓换刀工作无法开展，项目部技术小组认真研究地质情况，努力探索新工艺，在全局范围内率先采用了“填仓加固换刀技术”，即将水泥砂浆填充到土仓内，把水泥浆扩散到周围土体内，在刀盘的四周形成一定的加固体，开仓清理土仓后进行刀具更换。通过多次填仓换刀作业，已成功掌握了此项工艺，降低了安全风险，缩短了工期，取得了成效。